對(duì)于窗戶(hù)面積較大、結(jié)構(gòu)獨(dú)特的候機(jī)樓及火車(chē)站等一類(lèi)的交通建筑照明設(shè)計(jì)應(yīng)注意使用內(nèi)透光照明方式，對(duì)窗戶(hù)面積較小的老式候機(jī)樓宜采用局部投光照明方式，一般來(lái)說(shuō)采用多元空間立體照明方式為宜。設(shè)計(jì)應(yīng)注意防光污染和光干擾，尤其指揮塔照明的燈光不能干擾室內(nèi)指揮工作。照明的照度可適當(dāng)提高(一般提高30%)，但照明的顏色力求簡(jiǎn)潔明快，主色不宜多，由1-2種即可，局部可用彩色光點(diǎn)綴。大樓正立面和面向停機(jī)坪的背面，這兩面上的機(jī)場(chǎng)標(biāo)志和名稱(chēng)照明的亮度應(yīng)高出背景亮度的3-5倍，并盡量使用照明的高新技術(shù)和器材。

　　交通建筑之中的地鐵站照明設(shè)計(jì)也對(duì)城市夜景建設(shè)非常重要，同樣也是創(chuàng)造城市個(gè)性特色的重要手段。世界各地地鐵車(chē)站的照明設(shè)計(jì)各具特色，在照度方面歐美的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，巴黎地鐵站照度只有100lx左右，紐約地鐵站照度在200lx上下，照明重點(diǎn)多集中在站臺(tái)周?chē)?，這樣既能保障一定的照度，又能節(jié)約能源。日本的照度標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高，東京地鐵站照度高達(dá)400lx站內(nèi)環(huán)境明亮的多，感覺(jué)也舒適的多，日本人普遍認(rèn)為適當(dāng)增加地鐵的照度可以降低黑夜感，可以縮小地下建筑與室外的差異，而且還會(huì)使人感到精神振奮增加安全感。此外照明設(shè)計(jì)還常常結(jié)合站內(nèi)空間裝修特點(diǎn)，運(yùn)用照明變化、光源種類(lèi)和位置分布，及間接光與直接光之間的比例關(guān)系等等處理手法來(lái)烘托環(huán)境氣氛，借以突出車(chē)站的個(gè)性。

　　對(duì)于大面積的玻璃外墻的客運(yùn)站要表現(xiàn)其通透性，可采用內(nèi)光外透結(jié)合照亮其他局部構(gòu)件的方法將車(chē)站的造型凸顯出來(lái);具有象征意義的屋頂要在夜間充分突出，可采用沿輪廓線(xiàn)內(nèi)沿打光，將其優(yōu)美的弧線(xiàn)表現(xiàn)出來(lái)，也可直接在屋頂上方也就是“第五立面”上裝配各種形式的光源來(lái)表達(dá)飛翔的主題，但此種照明方式需避免眩光污染;一些有創(chuàng)意的建筑支撐結(jié)構(gòu)也構(gòu)成重要的景觀元素，因此同樣需要特殊的照明處理，一般可考慮在結(jié)構(gòu)中兩桿件相交處設(shè)置光源，這樣可將伸向不同方向的桿件根部均勻照亮而提高照明質(zhì)量并突顯藝術(shù)效果。